昨日10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。无锡高架桥事故原因超载所致，现场除了高架桥上一辆载有大型钢圈的车辆，还有几辆行驶车辆被压，记者在事故救援指挥部了解到，经现场搜救确认，桥下共有3辆小车被压，其中一辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），另外2辆车上共有3人，已死亡。侧翻桥面上共有5辆车，其中3辆小车、2辆卡车。事故造成3人死亡，2人受伤。

　　据无锡高架桥坍塌事故调查组介绍，4台货车同顺方向倾覆匝道右侧翻落至地面，由北至南排序分别编为1—4号车。1号车(黑AH3976号)为2轴货车、2号车(辽M45107号)、3号车(黑E52268号)、4号车(黑L82392号)都为6轴重型半挂车，均属非标车辆。经调查和实际称重，1号车核载9.6吨，实载12.42吨，超载率29.375%，车货总重18.625吨；2号车核载30吨，实载125.23吨，超载率317.43%，车货总重153.29吨；3号车核载31.235吨，实载134.55吨，超载率330.77%，车货总重163.59吨；4号车核载31.3吨，实载123.2吨，超载率293.61%，车货总重149.68吨。 1至4号车核载总量为102.135吨，实载总量为395.4吨，总超载为293.265吨，车货总重485.185吨。
　　近段时间，国家相关部门对“大吨小标”轻卡的查处力度不断加码，并要求对违规生产的轻型货车，由生产企业无条件收回和更换。与此同时，在工信部发布的第22批道路机动车辆生产企业及产品公告中，有374家企业的上千款平板自卸汽车/半挂车不符合《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2017)第1号修改单规定，要求自今年8月1日起停止生产，自2020年2月1日起停止销售。这表明，平板自卸半挂车也将退出历史舞台。

　　事实上，除“大吨小标”轻卡、平板自卸半挂车外，公路货运市场还存在诸多不合规车型，常被卡车司机吐槽的有前四后八自卸车、13.75米和17.5米低平板运输车。这些违规车型往往存在严重超限超载，运输货物与准予运输货物严重不符的现象，严重扰乱了公路货运市场秩序。

　　违规车型滋生市场乱象，多起交通事故均由车辆违规所致

　　为何道路运输行业中会出现如此多的违规车型？在业内人士看来，执法部门监管不力，生产者肆无忌惮，使用者抱有侥幸心理是主要原因。“在某些地区，监管部门与使用者、生产者沆瀣一气、相互勾结，进一步滋生了公路货运市场的乱象。”上述业内人士指出。

　　某重卡企业负责人在接受记者采访时表示，川渝地区运输市场上的前四后八工程车的整备质量一般可达20吨以上，若严格按照《超限运输车辆行驶公路管理规定》执行，该车型只能装载10吨左右的货物，与“9·21治超新政”实施前相比，载质量减少10吨左右。“不过，目前国内一些地区对前四后八工程车的超限超载认定标准依然为40吨。在一些管理不严的地区，拉七八十吨的四轴工程车也不少见，存在非常大的安全隐患。”他说。

　　除此之外，13.75米和17.5米低平板车也经常遭到业内人士的诟病。这两类车型按规定只能运输不可拆解的大型货物，但由于它们长度分别达到13.75米和17.5米，宽度达到3米，载货优势明显，所以很多卡车司机使用这两类车型从事普货运输。

　　此次江苏无锡高架桥坍塌事故，预示着治理违规车辆势在必行

　　据了解，目前市场上仍然存在大量的平板半挂自卸车和低平板车，很多卡车司机都对此表达出不满情绪。

　　“使用违规车型的用户获得的利润本身是建立在他人亏损的基础上，所以加大治理力度是必要的，也是大势所趋。”山东卡车司机赵强告诉记者，违规车型由于自身优势明显(载货量大、运价调节能力强)，收回购车成本的速度非常快，但他们的运营模式难以长久，对于自身竞争力的提升也没有任何帮助，实质上是害了自己，也害了别人。所以从整个行业健康发展的角度来看，治理违规车辆势在必行。